Победы меня хватило на два полёта. Смартавией давненько летаю, даже до переименования юзал, но с негабаритной ручной первый раз задрочили) и с рюкзаком этим уже года два летаю, да и бывал он потолще)) продолжим наблюдение)
В авиакомпании сообщили, что первыми в России включили в комплект формы специально спроектированные кеды с ортопедической стелькой из износостойкой кожи. Крой юбок и брюк был разработан таким образом, чтобы не сковывать движения.
Для пошива новой формы подобрали качественные и долговечные материалы. Ткани и фурнитура прошли серьезное тестирование, чтобы удостовериться в том, что ткань для униформы не будет скатываться, выцветать, деформироваться в процессе ежедневной носки.
Всего в новую форму будут переодеты 600 сотрудников Smartavia, в том числе работники наземных служб.
Первая бортпроводница, медсестра Элен Черч, ступила на борт самолета в 1930 году. Формы для женщин еще не было, так что фасон своего костюма она придумала сама. Позже появилась униформа, за ней пришла мода на строгую классику, были эксперименты с декольте и мини от известных дизайнеров. И вот наконец свершилась революция — девушкам в небо теперь можно в кедах!
Российская авиакомпания Smartavia отважилась на смелый шаг — она не только заменила лодочки на кеды, но и убрала юбку-карандаш, шейный платок, а строгий пучок на голове разрешила сменить на хвост-косичку.
Сергей Чернышев, генеральный директор Smartavia:
Новое форменное обмундирование отражает актуальные ценности компании: надежность, легкость и яркость. Ведь каждый сотрудник, ежедневно работающий с пассажирами, это лицо и важный элемент бренда Smartavia. Мы — авиакомпания для активных и самостоятельных путешественников, ценящих возможность выбора. С новой коллекцией униформы мы усиливаем свои позиции как инновационного перевозчика, предлагающего клиентам качество по доступным ценам с уникальными smart-сервисами.
Такое решение вполне в духе времени, ведь сегодня удобство и безопасность гораздо важнее устаревших стереотипов. Тем более, что привычный образ «хозяйки неба» в узкой юбке и на каблуках менялся уже не раз.
На протяжении всей истории пассажирской авиации внешний вид стюардесс имел важное значение. В 30-х годах девушки на борту в строгой форме милитари-стиля внушали уверенность в безопасности полетов. Первая стюардесса Элен Черч привела убедительный довод руководству Boeing Air Transport, чтобы ее и еще семь медсестер взяли в компанию: «Как мужчина может сказать, что боится летать, когда в самолете работает женщина?»
Опыт Boeing оказался успешным и женщин стали нанимать и другие авиакомпании. Предложения одеть бортпроводниц в униформу медсестер или горничных были отметены, и эталоном на долгие годы стал строгий костюм из жакета и юбки.
Ситуация изменилась в 60-х годах, когда большее количество людей смогли позволить себе перелеты. Среди авиакомпаний развернулась жесткая конкуренция, и форма бортпроводниц стала оружием в этой борьбе. Дерзкие и соблазнительные образы для крупнейших авиакомпаний создавали известные модельеры, такие как Пьер Карден и Эмилио Пуччи.
Чтобы привлечь внимание мужчин-бизнесменов, составлявших значительную часть пассажиров, униформу стали делать откровенной, а не практичной, к дискомфорту большинства стюардесс.
Бортпроводница Паола Кейн в интервью, посвященном ее работе, так отзывалась об этом: «Я не хотела надевать форму и когда наконец заставила себя это сделать, почувствовала себя никчемной, объектом ...»
К счастью, после принятия законов, запрещающих дискриминацию по возрасту, внешнему виду и полу при наборе персонала, международные стандарты снова претерпели изменения. Мини-юбки, обтягивающие шорты и ботинки go-go остались в прошлом: к началу 80-х в моду вернулся консервативный стиль, который авиакомпании используют до сих пор.
И хотя строгий деловой костюм гораздо удобнее обтягивающих шорт и глубокого декольте, он зачастую очень далек от той формы, которую выбрали бы сами бортпроводницы. Ткань жаркая, узкие юбки сковывают движение, а брюки есть далеко не во всех авиакомпаниях.
Тем приятнее узнать о появлении новой униформы Smartavia, отвечающей требованиям не только эстетики, но еще удобства и функциональности. Ведь от работы стюардессы зависят комфорт и безопасность полета.
Далеко не все знают, что помощь с багажом и питанием — лишь малая часть сложной и ответственной работы. Бортпроводников обучают, как вести себя в экстренных ситуациях. Они и психологи, и спасатели, и даже немножко медики — при необходимости смогут принять роды или оказать первую помощь.
Ольга Равиель (Ульянова), начальник отдела бренда и рекламы Smartavia:
Бортпроводники — лицо авиакомпании Smartavia. Они ежедневно общаются с сотнями пассажиров и отвечают за их комфорт и безопасность. Нашей целью было переодеть бортпроводников в такую форму, которую будет не только удобно, но и радостно надевать каждое утро! Поэтому наша новая форма яркая, узнаваемая и максимально функциональная — не сковывает движения. А в новых кедах можно запросто провести целый день на ногах.
Новую форму компания начала разрабатывать два года назад, бортпроводники вошли в состав рабочей группы и тестировали в полетах все элементы.
Чтобы выбрать лучшие идеи и сформулировать техническое задание для производства, компания опросила более ста бортпроводников. Сотрудники делились, что для них самое важное в униформе и что они хотели бы изменить.
Одним из главных пожеланий стала удобная обувь.
Авиакомпания работает в формате первого в России «смарт лоу кост» перевозчика (smart low cost carrier) и ее самолеты летают в 28 городов по всей стране: от Москвы и Сочи до Улан-Уде. Поэтому бортпроводникам приходится много времени проводить в воздухе на ногах.
Подходящей по всем параметрам готовой обуви не нашли, поэтому кеды для Smartavia разрабатывали с нуля: ортопедическая стелька, натуральные материалы и продуманная вентиляция позволяют носить их до 12 часов не снимая.
К одежде тоже подошли с умом. Поэтому ткань выбирали тщательно: она тянется, дышит и не мнется — то, что нужно, чтобы чувствовать себя комфортно на протяжении всего полета. Для девушек узкие «карандаши» заменили на удобные фасоны на запахе, которые не сковывают движение, а еще добавили брюки и упразднили шейные платки.
В итоге в комплект женской формы вошли: приталенный жакет, брюки, юбка на запахе, платье, две рубашки и ремень в качестве аксессуара. Мужчины получили брючные костюмы, рубашки и галстуки. Все элементы выполнены в фирменных цветах Smartavia с узнаваемым принтом, так что этих ребят вы точно ни с кем не спутаете.
Вся одежда легко комбинируется между собой, и сотрудники могут выбрать сами, в чем сегодня им будет удобнее лететь: в рубашке с длинными рукавами или короткими, в юбке или брюках. И чтобы они ни выбрали, можно быть уверенным, что в такой форме они способны на многое!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Рейс 5N 505 авиакомпании Smartavia 05.03.24. Борт RA-73658. Boeing 737-8Q8.
При посадке заметили «спасательные» полотенца практически по всему салону, но к сожалению они полностью не спасли, во время взлета водичка бодро покапала, капля терпения на видео была последней. После перехода в горизонтальный полет конденсат успокоился и особо пассажиров не беспокоил.
Пилотам и стюардам уважение и почет, справлялись на отлично.
Небольшая история о том как чьи-то ошибки помогают вам потратить немного лишних денег.
Был куплен билет на 14.09 на сайте авиакомпании смартавия + оплата выбора места
Обстоятельства изменились и пришлось лететь раньше на день, хотел Аэрофлотом, но рейс начали откладывать а время поджимало и подходило время рейса авиакомпани и я решил поменять билет с 14.09 на 13.09
Стоимость обмена билета 5500р
Оформил на сайте обмен оплатил к сожалению через СБП(к сожалению), пришло сообщение о возврате оплаты за выбор места(электронный билет не пришел) в спешке не предал этому внимания
После оплаты направился на стойку где сообщили что в списке меня нет и направили к представителю авиакомпании.
Представитель в их «системе» не увидел что мой билет обменян.
На сайте также был только старый билет
На ее глазах я повторил операции и после повторной оплаты мгновенно появился в списках на нужный рейс и всетаки удалось улететь.
По итогу обмен оплачен дважды, но сработало только со второго раза.
Обычно, подобные неудачные транзакции, как первая, возвращают автоматически, но этого не произошло. Оспорил операцию через личный кабинет Тинькофф банка, они тянули почти месяц теперь просто сказали, что операции проведенные через СБП нельзя оспорить.
Написал в авиакомпанию, они ответили что первая транзакции была неудачной, и что она «не прошла” Тбанк ответил, что деньги ушли и оспорить мы не можем.
Деньги конечно не бог весть какие, но интересная ситуация одни отправили, вторые не получили, застряв где-то по середине их могут просто не вернуть потому что проведено через «восхитительный» СБП.
Всё понятно, калибраторы, центровка, ограниченное пространство салона. Непонятно вот что. Разные размеры калибраторов! Почему у условной УМНОЙAVIA размер ручной клади 35х35х35см а условных ГОРНЫХ Авиалиний - 37х28х40 см, при этом у условного же ДЕРЖАВНОФЛОТА - 30х50х15 см! У них что, АЕРОБУСЫ 321 разные, с разными багажными полками для разных авиакомпаний? Или калибраторы разные для Боингов, для Сушек и Аэробусов, что было бы хоть сколь логично. Или может ГОРНЫЕ АВИАЛИНИИ купив самолёт у ЛЕТАЙФЛОТА пересверливают полки, срезав 5 сантиметров и перекинув всю проводку в этой полке?
Что то я очень сомневаюсь, что размеры ручной клади - результаты кропотливых расчетов, опирающихся на объем багажных полок и среднестатистические схемы укладки пассажирами своего скарба. Типа жители Бельдяжек, летая в Вилларибо, ставят свои сумочки чаще вдоль направления полёта а вот жители Вилабаджо чаще ставят поперёк и в два ряда. Так как маршрут Бельдяжки - Вилларибо обслуживает УМНЫЙАВИА а маршрут Виллабаджо - Вилабаджо - ГОРНЫЕАВИАЛИНИИ и никогда, ни при каких обстоятельствах до конца времён этот факт не изменится ибо внесён в Декларацию прав авиакомпаний, принятую ООН 30 го февраля 1958 года. То у них приняты разные стандарты багажа.
Почему обычный человек купив один раз чемодан, соответствующий стандартам ручной клади ЛЕТАДЛОФЛОТА вдруг выясняет на регистрации, что в калибратор ЗАПАДНОКОРЕЙАВИА он не входит на 3 клепаных сантиметра. Какого лешего, Летуны?
Рейс Питер - Уфа. Прохожу регистрацию. Из вещей маленькая сумка и ноутбук в чехле. Подходит моя очередь, работник осматривает сумки, без замеров приклеивает на маленькую сумку наклейку. К сумке с ноутбуком вопросов не возникает. Выдает билет. Прохожу все необходимые процедуры и жду начала посадки на самолёт.
Т.к. знаю, что к самолёту нас повезут автобусом - не тороплюсь. Подхожу к проверке билетов одним из последних, билет проверяют и у одного из работников возникает вопрос к ноутбуку, а именно к тому, что он в чехле.
- У вас ноутбук в чехле, это не входит в тариф ручной клади и оплачивается отдельно. - ??? - Правила нашей компании. Ноутбук в чехле оплачивается отдельно. Стоит это 3500 руб. - Почему вы ставите меня перед фактом перед самой посадкой? Почему меня не предупредили при регистрации? (В это время прошел последний пассажир и весь автобус, на холоде, ждёт одного меня) - Не знаю, пишите жалобу, пусть смотрят по камере. Если ноутбук повезёте в руках, а чехол поместится в сумку и при этом габариты подойдут - я вас пропущу. Оплачивайте или я вас снимаю с рейса.
Оплатил, сел в самолёт и начал читать правила провоза багажа на сайте смартавии. Действительно, есть такой пункт о провозе ноутбука именно в чехле (Без чехла провозить можно). Оплачивается как дополнительное место ручной клади. Стоимость такой услуги при таких габаритах - 1000 руб. С меня же взяли 3500. Что не так?
Оказывается, стоимость тарифа повышается, если дополнительное место не было оплачено при регистрации на рейс, т.е. в самом начале. Но я прошел проверку и мне не предъявили никаких вопросов. Я не прятал багаж, стоял перед работником, вторую сумку он видел. И мне не предложили оплатить дополнительное место.
Похоже на схему) Прикольно не предупреждать пассажиров при регистрации, привыкшех к тому, что в остальных компаниях (кроме победы) вопросов к ноутбукам не возникает, в чехлах они или нет. Клёво ставить клиентов перед фактом и взимать повышенный тариф.
Пишу в поддержку, прошу возместить разницу и вернуть мне 2500 руб. Ребята совсем не идут на встречу. На мой вопрос почему меня не предупредили на регистрации, отвечают, что я сам должен был подойти к стойке и попросить работника принять мои деньги за дополнительное место, если работник не сделал этого сам. Далее последовала череда моих эмоциональных выпадов. Я задавал вопросы, пытаясь дать понять сотруднику поддержки, что ситуация бредовая. Почему ошибся работник, а платить должен я?
Ответы были шаблонными, с ссылками на правила компании. Возврат средств не предусмотрен. Ещё был интересный момент в ответах службы поддержки. С начала они говорили, что это их сотрудник совершил ошибку при регистрации меня на рейс. Далее этот сотрудник поменялся на работника аэропорта.
Я согласен заплатить обычный тариф за дополнительное место. Но я не согласен с тем, что я умышленно нарушил правила компании и должен за ошибку другого платить повышенный тариф. Все это похоже на неплохую схему дополнительного заработка. По этому будьте внимательнее с компанией смартавия.
Только потом сообразил, что дешевле было бы оставить эту сумку от ноутбука в аэропорту и купить по прилёту новую.
И несколько вопрос к знающим. - Можно ли публиковать переписку с официальным пабликом компании? - Есть ли смысл решать вопрос о возмещении через суд? - Может я не мамонт?
Овербукинг, если никуда не торопишься, это тема! Сейчас расскажу, почему: при удачном раскладе можно остаться в городке ещё на денёк, получить трансфер до гостиницы, проживание и питание за счёт авиакомпании, а потом ещё посадят на самолёт на следующий день, и если совсем правильно уметь писать письма в авиакомпанию, то компенсировать стоимость билета. Главное это никуда не убегать, не покупать билеты на другие рейсы, стоять на стойке регистрации и делать голову представителям авиакомпании, что сам ты не местный, жить негде, денег нет, и рожайте мне посадку на другой рейс прямо сейчас. Штраф за овербукинг для авиакомпании достаточно высокий, и предоставив вам все эти плюшки, она перекрывает эти расходы за счёт более удачного овербукинга в других рейсах, когда кто-то не пришел, опоздал, забухал и др.