На чем ездят те, кто ввозит и продает Китайские машины
P.s. А Вы и дальше продолжайте говорить, какой суйхуньвынь прекрасный автомобиль. Главное за кредит заносите вовремя😁
P.s. А Вы и дальше продолжайте говорить, какой суйхуньвынь прекрасный автомобиль. Главное за кредит заносите вовремя😁
Рестайлинг седана и универсала BMW M3 поколения G80/G81 прошёл одновременно с рестайлингом обычных «трёшек» BMW поколения G20/G21, заказы на обновлённые «эмки» уже принимаются, в производство они пойдут в июле этого года.
Актуальный седан BMW M3 поколения G80 вышел на рынок в 2021 году, универсал BMW M3 Touring (G81) пополнил гамму в 2022-м, причём прежде заводских версий M3 в таком кузове не было. Рестайлинг у «эмок» получился чисто символическим: фары и фонари получили новую светодиодную начинку, изменён дизайн фирменных колёсных дисков (от 18 до 20 дюймов), обновлены мелкие элементы декора — на этом всё.
Салон тоже, по сути, прежний, но с более дорогими материалами отделки, новым сплюснутым снизу рулём с красной меткой центрального положения, новыми центральными воздуховодами с подсветкой, свежей версией операционной системы BMW 8.5 на двухэкранном панорамном табло (приборный экран — 12,3-дюймовый, мультимедийный — 14,9-дюймовый) и меньшим количеством физических клавиш — все климатические настройки, в том числе опциональный подогрев руля, теперь зашиты в сенсорный экран. За доплату доступен проекционный экран на лобовом стекле. Стандартная 205-ваттная аудиосистема насчитывает 10 громкоговорителей.
На базовом заднепрводном седане BMW M3 рядная 3,0-литровая бензиновая «битурбошестёрка» S58 по-прежнему выдаёт максимальные 480 л.с. и 550 Нм и состыкована с 6-ступенчатой МКП, разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с.
Характеристики более мощного седана BMW M3 Competition тоже прежние: двигатель S58 здесь выдаёт 510 л.с. и 650 Нм, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic, ведущие колёса — задние, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с.
Топовый полноприводный седан BMW M3 Competition with M xDrive в ходе рестайлинга стал мощнее: пиковая мощность двигателя S58 здесь увеличена с 510 до 530 л.с. при неизменном максимальном крутящем моменте в 650 Нм. Такой же двигатель получил и универсал BMW M3 Competition Touring with M xDrive, в менее мощных версиях универсал BMW M3 не доступен. Полноприводные версии по-прежнему оснащаются 8-ступенчатым «автоматом», а межосевую муфту можно по-прежнему полностью разомкнуть, чтобы насладиться дрифтом в режиме заднего привода.
Прибавка в мощности никак не сказалась на базовых динамических характеристиках топовых «эмок»: полноприводный седан набирает первую «сотню» за 3,5 с, универсал — за 3,6 с. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 250 км/ч, с опцией M Driver’s Package ограничение для седанов смещается на отметку 290 км/ч, для универсала — 280 км/ч. Пользу от «лишних» 20 л.с. на топовых «эмках» можно ощутить при разгоне с 0 до 200 км/ч, который сократился на 0,5 с до 11,8 с у седана и 12,4 с у универсала.
Все BMW M3 в стандартном оснащении имеют спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, а наиболее интересная из опций — это пакет M Race Track, снижающий массу автомобиля на 25 кг: в него входят карбон-керамические тормоза, углепластиковые элементы внешнего и внутреннего декора и ковшеобразные передние сиденья с углепластиковыми каркасами.
После рестайлинга все версии BMW M3 подорожали на 4100-5000 евро в зависимости от модификации. Базовый седан на «механике» теперь стоит в Германии от 94 200 евро, седан BMW M3 Competition — от 100 400 евро, седан BMW M3 Competition with M xDrive — от 105 300 евро, универсал BMW M3 Competition Touring with M xDrive — от 106 300 евро.
Два года назад в гамме спорткаров BMW M4 появилась версия с приставкой CSL, то есть Coupe Sport Leichtbau («спортивное облегченное купе»). Эта заднеприводная модификация вышла ограниченным тиражом 1000 экземпляров. Спустя год дебютировала BMW M3 CS — полноприводный и гораздо менее радикальный. А теперт представлена еще одна версия «эмки» — купе BMW M4 CS, вобравшее в себя особенности двух вышеперечисленных моделей.
Все три машины объединяет форсированный до 550 л.с. и 650 Нм рядный битурбомотор 3.0, работающий с восьмиступенчатым автоматом M Steptronic. Полноприводная трансмиссия M xDrive с активным задним М-дифференциалом положена только седану и купе с индексами CS. Впрочем, предусмотрено полное отключение муфты на передней оси — например, для более эффектного прохождения поворотов в заносе.
По сравнению с базовыми «эмками» перенастроено шасси. Установлены новые пружины, адаптивные амортизаторы и другие стабилизаторы, перекалибровано рулевое управление. Для увеличения жесткости кузова предусмотрены опционные алюминиевые распорки-усилители под капотом, хотя у версии CSL эта конструкция была более мощной и устанавливалась штатно. Изменены настройки ездовой электроники, а система стабилизации обрела более вольные режимы работы.
Уже в базе установлены тормоза с составными дисками, а за доплату предложены углерод-керамические диски. Зато доплачивать не придется за кованые колеса с гоночными шинами размерности 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Однако, можно бесплатно выбрать колеса одинакового диаметра спереди и сзади.
Несмотря на отсутствие литеры L в индексе, купе BMW M4 CS все же подверглось облегчению. Из углепластика сделана не только крыша (такая есть и у базовой «эмки»), но также капот, сплиттер, воздухозаборники, корпуса боковых зеркал, диффузор и задний спойлер. Этот материал применен и в салоне: из него выполнены накладки на передней панели и центральной консоли, а также подрулевые лепестки. Кроме того, штатно установлены углепластиковые кресла с кожаной отделкой, подогревом, электрорегулировками и подсвечивающимся логотипом спецверсии.
Еще 4 кг помогла сэкономить титановая выпускная система, а общее снижение массы относительно модели M4 Competition M xDrive составило 20 кг. Полноприводное купе BMW M4 CS тянет на 1760 кг в снаряженном состоянии против 1625 кг у заднеприводной версии M4 CSL. Четыре ведущих отыгрываются при старте с места: время разгона до 100 км/ч — 3,4 с вместо 3,7 с. Но при дальнейшем ускорении масса все же дает о себе знать: от 0 до 200 км/ч версия CS разгоняется за 11,1 с вместо 10,7 с у модификации CSL. Максимальная скорость — 302 км/ч против 307 км/ч. Наконец, по времени круга на Нюрбургринге BMW M4 CS уступает варианту CSL чуть больше секунды: 7 минут и 21,989 секунды на трассе длиной 20,8 км.
Снаружи версии CS и CSL почти идентичны: обе имеют безрамочные «ноздри» с красной окантовкой, желтые ходовые огни и углепластиковое оперение. Самое явное отличие модели M4 CS — серийная крышка багажника с отдельным спойлером. Для окраски кузова спецверсии подготовлены эксклюзивные цвета, а он сам щедро снабжен черными логотипами в красном контуре. Наконец, BMW M4 CS имеет уже новый интерьер со сдвоенными экранами без козырьков.
В отличие от лимитированной модели M4 CSL, тираж менее экстремального купе BMW M4 CS не ограничен. Производство начнется в июле, ориентировочная цена — от 160 000 евро (15 793 346 руб.).
BMW M3 в кузове E46 в редком исполнении CSL, последняя "Эмка" с атмосферной "шестеркой". Этот кузов многим запомнился по игре Need for Speed: Most Wanted (2005).
@
у тебя хорошее настроение
@
Ты садишься в свой BMW M3 и отправляешься погонять по срепантинам в горы
@
Летишь под сотку
@
И тут за поворотом толпа
@
Хорошо, что у тебя не Мустанг
Приветствую любителей старых игры. Вот я и добрался до Need for Speed Most Wanted. Для кого-то это игра любимая, кто-то её ненавидит или играл в другие части. Но спорить никто не будет: легенда, которая останется в сердце навсегда. И пусть тут соберутся реперы, которым не нравится рок, или люди сгоревшие от боссов в "Чёрном списке", я всё же хочу сделать такой пост ностальгии.
Кому интересно, присоединяйтесь.
Итак, чем именно запомнилась Need for Speed: Most Wanted многим:
Эта игра научила нас, что можно гонять в игре как угодно, но в реальной жизни лучше пристегнуть ремень (Джози Маран прекрасна)
2. Только в этой игре ты мог управлять машиной, которую в реальной жизни вряд ли купишь(
3. А когда ты её теряешь, пусть и на время, то предстоит сделать сложный выбор
4. Только в этой игре ты учишься экономить оставшиеся деньги. А сами запчасти появлялись только после победы над оппонентами из Чёрного Списка
5. Только в этой игре с тобой общаются не посредством диалога, а с помощью...
6. Только в этой игре у каждого соперника из Чёрного Списка есть крутой "титантрон".
7. Только в этой игре, музыка добавляла +150 к скорости, даже если на спидометре гораздо меньше
8. В этой игре копы бесились от только одного превышения скорости на дорогах. Но их можно было легко остановить, используя вот это
9. В этой игре было множество видов гонок( круг, круг на выбывание, спринт, драг-рейсинг и так далее) но проще всего было пройти это
10. Только в этой игре полицейские камеры = доказательство
11. Только в этой игре есть две сволочи, и иногда не знаешь какая из них самая сволочная
12. И последнее: В этой игре мы научились полагаться на интуицию, или даже просчитывать математически шансы. Ведь жульничать тогда никто не умел)
*Общий итог*
Уже побежали скачивать и проходить игру? Я рад был помочь.
Спасибо за внимание
Делал скриншоты/видео и проходил игру пикабушник akatosch199512