В тылу все для Фронта все для Победы!
Женские хрупкие плечи Удмуртских берегинь "Удмуртмасксети для СВОих"для ветеранов СВО
Женские хрупкие плечи Удмуртских берегинь "Удмуртмасксети для СВОих"для ветеранов СВО
"Крылатый" Bristol Type 173 Mk.2
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
- Диаметр несущего винта: 14.81 м;
- Длина: 23.83 м; - Высота: 5.26 м;
- Масса: пустого 3537 кг; максимальная взлётная 4808 кг;
- Тип двигателя 2 ПД Alvis Leonides 73, мощностью: 2 х 550 л.с.;
- Крейсерская скорость: 137 км/ч;
- Практическая дальность: 450 км;
- Скороподъемность: 360 м/мин;
- Практический потолок: 5975 м;
Экипаж: 2 чел.; - Полезная нагрузка: до 14 пассажиров.
И бомбят день и ночь
миномёт без конца
воробьиную трель
заменил свист свинца
Егор Яковлев про типичного нацистского преступника
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626703
События фильма основаны на одноимённом рассказе Тацухиро Осиро. «Цусима-мару» — грузопассажирское судно, на котором в августе 1944 года пытались эвакуировать более 1000 мирных жителей Окинавы, среди которых примерно 780 пассажиров были детьми. Корабль не доплыл до места назначения, Канагавы. 22 августа судно было потоплено американской подлодкой. Спаслось 280 человек, из них лишь 59 детей.
Главный герой — Киёси, неспортивный мальчик 11-12 лет. Он с нетерпением ждёт поездки в Канагаву и переживает, что его могут не пустить родители из-за слабого здоровья. Но школьный учитель сумел их убедить. Киёси, вместе со своими друзьями, полный надежд и ожиданий, отплывает от родных берегов...
"Цусима-мару: Прощай, Окинава" - Япония, 1982 год (на японском языке).
В этом видео: учебно-тренировочные полёты экипажей ударных вертолётов Ми-24П армейской авиации ЦВО в Свердловской области в декабре 2021 года. Видео от: WOLF SVR.
«Майор Гром» — серия комиксов о майоре МВД Игоре Громе, созданная российским издательством Bubble Comics и публиковавшаяся в период с 2012 по 2017 год. На сегодняшний день мы имеем 8 томов комиксов, 1 короткометражку, 2 вышедших фильма и два новых проекта: сериал "Фурия" и фильм "Майор Гром: Игра".
Дата выхода сериала не известна, известно только, что в этом году, а вот 3 фильм об Игоре Громе выйдет уже 23 мая во всех кинотеатрах нашей страны.
Фильмы о Майоре Громе - это отличная, качественная, отечественная супергеройка, с крутыми, прописанными героями и антагонистами. Марвел - это конечно круто, но посмотреть на современного Российского супергероя, в понятных и знакомых местах, стоит дорого и остается в сердечке.
Давайте поговорим о касте:
Тихон Жизневский (Майор Гром) - вопросов к нему, как к актеру у меня не возникает. Пока собирала материал к этому посту поняла, что смотрела много проектов с его участием, недавно вышедший "Внутри убийцы", "Топи", "Огонь" - я не знаю почему, но я не воспринимала этих героев, как одно лицо, наверное так хорошо играет!
Любовь Аксёнова (Юлия Пчелкина) - мне запомнилась еще по сатирической комедии Михаила Сегала - "Рассказы", у девушки уже внушительный список из 71 проекта в кино, из них я смотрела: "Рассказы", "Выжить после", "Мажор", "Бывшие", "Содержанки", "Почка", "Настя соберись" и "The телки". Аксенову приятно слушать и приятно на нее смотреть, актриса она хорошая и я нашла ее имя в сериале от платформы Amazon Prime Video "Джек Райан", где в главной роли снимается Джон Красински (привет фанатам сериала "Офис"), так что сериал придется посмотреть, да и рейтинги у него хорошие. Когда вижу имя российского актера в зарубежных проектах, даже в небольших ролях, чувствую какую-то гордость и радость за актера, вот так.
Алексей Маклаков (Федор Прокопенко) - мы все очень рады, что старший прапорщик Шматко дослужился до полковника, мне как ребенку выросшему на сериале "Солдаты" и фанату фильма "Ночной Дозор" было очень приятно увидеть такого обаятельного актера в фильме.
Ольга Сутулова (Ольга Тростянецкая) - скажу честно, мне не нравится эта актриса и я не могу объяснить почему, я смотрела с ней несколько проектов: "Красные браслеты, "Рожденная звездой", "Sпарта", "Троцкий", "Содержанки", "Самка богомола", "Аврора" и "Цикады", и мне нигде не понравилась ее игра, вот такая не любовь, так бывает, поэтому мне очень интересно поглядеть, как же она отыграет здесь.
Константин Хабенский (Вениамин Рубенштейн) - проекты с Константином я смотрю любые, плохие или хорошие - это не важно, важно, что там играет Константин. Игорь Плахов "Убойная сила" из детства, превратился в мою экранную любовь и не покидает меня до сих пор.
Сценарий фильма был написан на базе 5 тома комикса. В фильме, естественно сценаристы отошли от канона, добавили новых персонажей и поменяли внешность старым. Фильм должен быть мрачным и депрессивным, вероятность выпадения осадков в виде слез около 95%. Майор Гром снова встретится со своим противником Сергеем Разумовским, который длительное время разрабатывал план мести.
Мое мнение, что этим фильмом нас готовят к появлению новой героини - Красной Фурии, а после выхода сериала будет совместный фильм с Майором Громом, так это или нет, пока мы можем только гадать, в любом случае, я буду смотреть оба проекта, а вы?